Quelle offre domestique en 2026?
à l’horizon 2026, Air France prévoit d’opérer "l’ensemble de ses vols domestiques et internationaux au départ de son hub de Paris-Charles de Gaulle". Seules les liaisons avec la Corse, régies par une délégation de service public, resteraient basées à Orly. Cela signerait la fin de la Navette vers Nice, Marseille et Toulouse, trente ans après sa création. Pour autant, le groupe Air France n’abandonne pas l’axe Orly-Nice à la concurrence - incarnée à ce jour par easyJet. Sa filiale low-cost Transavia deviendrait son "opérateur de référence au départ de Paris-Orly". Objectif affiché: maintenir l’offre vers Nice, Marseille et Toulouse " à hauteur de 90% de leur niveau actuel", en termes de sièges disponibles, offres Air France et Transavia cumulées.
Réserver chez Air France ou Transavia, ça change quoi?
Au moment de réserver, le client ne devrait pas être trop déstabilisé. Aujourd’hui, on peut acheter un vol Transavia depuis le site web d’Air France, et inversement. "Transavia travaille pour mieux identifier les clients fidèles d’Air France, précise un porte-parole de la compagnie. Aujourd’hui, vous pouvez déjà gagner des miles en voyageant sur Transavia." Différence notable néanmoins: chez Transavia, "tout se réserve sur Internet." Exit les réservations par téléphone ou en boutique, donc.
Les prix des billets vont-ils évoluer?
"Sur les lignes déjà reprises par Transavia, comme Orly-Biarritz ou Orly-Pau, ils ont appliqué une politique tarifaire low-cost, indique un porte-parole d’Air France. Le produit sera différent." Les tarifs seraient ainsi proposés avec ou sans bagages. Le prix d’appel pourrait donc être plus concurrentiel. Toute restauration à bord serait en revanche payante.
Est-ce aussi facile de rejoindre Paris?
Aujourd’hui, Air France propose jusqu’à 15 liaisons quotidiennes entre Orly et Nice, contre 9 entre Roissy et Nice. On ignore encore quelle sera la répartition en 2026. Mais atterrir à Roissy ou Orly n’est pas tout à fait la même histoire. Le premier est plus éloigné du centre-ville, comme en témoignent les tarifs des taxis. Et Orly sera relié par la ligne 14 du métro en 2024. De son côté, Roissy table sur l’arrivée du Charles-de-Gaulle express en 2027, pour proposer le même temps de trajet vers le centre-ville. Surtout, Air France entend "augmenter les possibilités de connectivité, pour capter du trafic international".
Quel impact pour l’environnement?
La montée en puissance de Transavia passe par une nouvelle flotte d’Airbus de la famille A320neo, "permettant une réduction de 15% de la consommation de carburant et des émissions de CO2, ainsi qu’une réduction de 50% de l’empreinte sonore", souligne Air France. La compagnie historique renforce sa flotte d’A320 par de nouveaux A220 "qui permettent une économie de CO2 de 25%". Une nuance toutefois: en basculant d’Orly à Roissy, le temps de trajet vers Nice s’allonge de dix minutes (1h30 contre 1h20).
Est-ce un mauvais signal?
Le député LR Eric Ciotti dénonce un "mépris des territoires". Côté Air France, on assure au contraire que "ce plan permet de maintenir la présence sur les territoires. Si on avait conservé un produit au départ d’Orly, non connecté au réseau international, on aurait dû continuer à y réduire les vols. Les conditions ne sont pas réunies pour continuer en l’état. La façon de se déplacer évolue; il était nécessaire d’y répondre." Air France a déjà nettement réduit la voilure à Marseille. Mais pas à Nice, l’alternative ferroviaire y étant moins attractive.
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