Après plusieurs incidents, les Airbus A220 ne devront plus voler plein gaz - Ouest-France

Les agences de sécurité aérienne canadienne et européenne ont annoncé que les Airbus A220 ne devront plus voler à plein régime à partir d’une certaine altitude.

Plusieurs incidents ont eu lieu sur des appareils A220 de la compagnie Swiss. | ARND WIEGMANN / REUTERS

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  Plusieurs incidents ont eu lieu sur des appareils A220 de la compagnie Swiss. | ARND WIEGMANN / REUTERS

Les Airbus A220, ex-CSeries du canadien Bombardier, ne devront plus voler à plein régime à partir d’une certaine altitude, après plusieurs pannes de moteurs sur des appareils de la compagnie Swiss, ont annoncé les agences de sécurité aérienne canadienne et européenne (EASA).

Dans une consigne de navigabilité entrée en vigueur le 26 octobre et relayée lundi soir par l’EASA, Transport Canada « introduit une nouvelle limite dans le manuel de vol de l’aéronef » et limite la puissance du moteur à 94 % au-dessus de 29 000 pieds (8 840 mètres). La manette automatique des gaz doit être désactivée.

Cette décision fait suite à « plusieurs cas d’arrêt du moteur en vol » sur des BD-500 d'Airbus Canada, devenus A220, note Transport Canada.

Plusieurs incidents sur les appareils de Swiss

« Les résultats préliminaires d’enquête indiquent que des montées à haute altitude effectuées à des niveaux de poussée élevés sur des moteurs d’une certaine poussée nominale pourraient être un facteur contributif » à ces incidents, ajoute l’agence.

Si les conditions de givrage persistent, la montée doit être arrêtée à 35 000 pieds (10 668 mètres).

« Le fait de ne pas placer l’antigivrage de l’aile en position d’arrêt au-dessus de 35 000 pieds pourrait entraîner une surchauffe de la nacelle et déclencher des avertissements d’incendie moteur », explique l’agence.

Ces consignes font suite à plusieurs incidents survenus sur des A220 de la compagnie Swiss, filiale de Lufthansa, cliente de lancement pour les A220.

Incidents techniques entre Genève et Londres

En juillet, une pièce d’un des moteurs Pratt & Whitney était tombée, en plein vol au-dessus de la France. Les 16 septembre et 15 octobre, des incidents identiques sur des vols entre Genève et Londres avaient conduit à l’atterrissage d’urgence de l’appareil à Paris.

À la suite du dernier incident, les 29 A220 de Swiss avaient été brièvement cloués au sol le temps d’inspecter les moteurs qui s’étaient révélés être « en parfait état » selon la compagnie.

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